YÜKSEK ÇALIŞMA BASINÇLARINDA, GÜÇ VE HIZ KAYBINA
UĞRAMADAN ÇALIŞABİLEN DIŞTAN YANMALI MOTOR
Bu buluş, üç sabit hacim (1,2 ve 6) ve iki farklı sıcaklıkla çalışan yeni bir teorik çevrim kullanarak, dıştan yanmalı bir motorun yüksek çalışma basınçlarında, güç ve hız kaybına uğramadan çalıştırılabilmesi ile ilgilidir.
Bilinen motorlar içerisinde, en yüksek termik verime sahip olan motorlar Stirling motorlarıdır. Bu motorlar, dıştan yanmalı motorlar içerisinde günümüzde en çok kullanılan motorlardır. Bu motorların teorik çevrimi, iki sabit hacim ve iki sabit sıcaklık işleminden oluşmaktadır. Tam kapalı tip Stirling motorlarının icadı ile motorda farklı çalışma gazlarının kullanılabilmesi sağlanmış ve aynı zamanda motor yüksek basınçlarda çalışma gazı ile doldurularak, daha küçük hacimli motorlardan daha yüksek güç elde etme imkanı doğmuştur. Bu motorlarda motor gücü, hem ısı farkının artırılmasıyla hem de motorun çalışma basıncının artırılmasıyla artmaktadır; ancak motorun çalışma basıncı maksimum 3 bar seviyesine kadar artırılabilmektedir. Nedeni ise daha yüksek çalışma basınçlarında motor verimi düşmektedir. Bunun sebebinin ise çalışma gazının piston üzerine yaptığı negatif basınçtan kaynaklandığı düşünülmektedir; ayriyeten bir başka sebepte, yüksek basınçlı çalışma gazının soğutulma işlemi sırasında hacmi daralmayarak, sadece basıncı düşmektedir. Bu da motor verimini etkilemektedir. Ayrıca bir başka teknik problem de motor yüksek çalışma basıncında çalıştırıldığında motor hızı azalmaktadır. Mekanik hareket enerjisi üretilirken, üç sabit hacim (1,2 ve 6) ve iki farklı sıcaklıkla çalışan yeni bir teorik çevrim kullanarak, yüksek basınçlı çalışma gazının ısıtılma ve soğutulma işlemlerinde üzerindeki basıncın sabit tutularak, sadece hacminin değiştirilmesi sureti ile yüksek güç elde edilmesi; çalışma basıncının artırılmasıyla düşen motor hızının da ısı transfer yüzey alanının maksimum oranda geniş tutulması sureti ile zaman dan kazanarak hızlandırılması; dolayısıyla maksimum termik verimin alınabilmesi amaçlanmıştır.
Buluşun daha iyi açıklanabilmesi için çevrimin uygulanmasında kullanılabilen makine, ekli şekillerde şekillendirilmiş olup bu şekillerden;
Şekil 1 – Çevrimin uygulanmasında kullanılabilen makinenin, ısıtma zamanındaki halinin tam kesit görünüşüdür.
Şekil 2 – Çevrimin uygulanmasında kullanılabilen makinenin, soğutma zamanındaki halinin tam kesit görünüşüdür.
Şekil 3 – Çevrimin uygulanmasında kullanılabilen makinenin, önden görünüşüdür.
Şekil 4 – Çevrimin uygulanmasında kullanılabilen makinenin, yandan görünüşüdür.
Şekil 5 – Çevrimin uygulanmasında kullanılabilen makinenin, üstten görünüşüdür.
Buluşun daha iyi açıklanması için, şekillerde geçen parçalar numaralandırılmış olup, karşılıkları aşağıda gösterilmiştir.
1) Küçük vakum silindiri
2) Büyük vakum silindiri
3) Küçük vakum pistonu
4) Büyük vakum pistonu
5) Hava ayar supabı
6) Hava sıkıştırma odası
7) Isı iletim milleri
Doğrusal hareket iletim mili
9) İtici miller
10) Krank mili
11) Kaldıraç basıcıları
12) Supap kaldıraçları
13) Soğutma suyu giriş supabı
14) Soğutma suyu çıkış supabı
15) Soğutma suyu giriş manifoltu
16) Soğutma suyu dinlenme odası
17) Soğutma odası
18) Silindir sabitleme kazıkları
19) Gövde
20) Gövde kolları
21) Basıcı milleri
22) Kaldıraç basıcı takozları
23) Taşıyıcı sehpa
24) Rulman bilyeler
25) Volan dişlileri
26) Prizdirek milleri
27) Denge milleri
28) Soğutma suyu çıkış manifoltu
29) Büyük vakum supabları
1) Küçük Vakum Silindiri: İzole edilmiş havanın, soğutma sıvısının etkisiyle soğuyup yoğunlaşması; çevre sıcaklığının etkisiyle de ısınıp genleşmesi sırasında gerekli olan hacmi tahsis eder.
2) Büyük Vakum Silindiri: İzole edilmiş havanın sürekli yüksek ve sabit basınç altında tutulabilmesi için gereken atmosfer basıncının, kontrol altına alınarak kullanılmasına olanak sağlar.
3) Küçük Vakum Pistonu: Sürekli hacmi değişen, izole edilmiş, yüksek ve sabit çalışma basınçlı havanın hareketlerini kontrol ederek, mekanik harekete olanak sağlar.
4) Büyük Vakum Pistonu: Atmosfer basıncının büyük vakum silindirinin (2) içerisine uyguladığı basınç kuvvetini, doğrusal hareket iletim miline (
aktarır.
5) Hava Ayar Supabı: makinenin çalıştırılması esnasında, bir sefere mahsus olmak üzere; hava sıkıştırma odasına (6) basınçlı hava basılmasına olanak sağlar ve bu havanın sistem dışına çıkmasını engeller.
6) Hava Sıkıştırma Odası: Soğutma sıvısının etkisiyle, küçük vakum silindirinin (1) içerisindeki havanın soğuyup yoğunlaşması sırasında, üzerindeki daimi yüksek basınç azaltılmadan nakledildiği odadır.
7) Isı İletim Milleri: Isı iletebilen metal malzemeden yapılması nedeniyle hava sıkıştırma odası (6) ve soğutma odası (17) arasındaki ısı alışverişine yardımcı olur.
Doğrusal Hareket İletim Mili: Atmosfer basıncının etkisiyle büyük vakum pistonunda (4) oluşan doğrusal hareketi, küçük vakum pistonuna (3) ve krank miline (10) aynı anda iletir.
9) İtici Miller: büyük vakum pistonundan (4) aldığı doğrusal hareketi, kaldıraç basıcılarına (11) iletir.
10) Krank Mili: Doğrusal hareket iletim milinden (
aldığı doğrusal hareketi, dairesel harekete çevirir.
11) Kaldıraç Basıcıları: İtici millerden (9) aldığı yukarı doğru olan doğrusal hareketi ters yöne çevirerek, supap kaldıraçlarına (12) iletir.
12) Supap Kaldıraçları: Kaldıraç basıcılarından (11) aldığı aşağıya doğru olan doğrusal hareketi ters yöne çevirerek, soğutma suyu giriş-çıkış supaplarına (13 ve 14 ) iletir.
13) Soğutma Suyu Giriş Supabı: Supap kaldıraçlarından (12) yukarı doğru doğrusal hareket aldığı zamanlarda, yerinden kalkarak su basıncını yener ve su geçişine olanak sağlar. Diğer zamanlarda su basıncından dolayı yerinde kalarak, soğutma odasına (17) su girişini engeller.
14) Soğutma Suyu Çıkış Supabı: Supap kaldıraçlarından (12) yukarı doğru doğrusal hareket aldığı zamanlarda, yerinden kalkarak su basıncını yener ve su çıkışına olanak sağlar. Diğer zamanlarda su basıncından dolayı yerinde kalarak, soğutma odasındaki (17) suyun çıkışını engeller.
15) Soğutma Suyu Giriş Manifoltu: Soğutma suyu dinlenme odasına (16) basınçlı soğuk su naklini sağlar.
16) Soğutma Suyu Dinlenme Odası: Soğutma suyu giriş manifoltun dan (15) gelen basınçlı suyun dinlenerek, içerisindeki hava kabarcıklarından kurtulmasına olanak sağlar.
17) Soğutma Odası: Soğutma suyu dinlenme odasından (16) gelen basınçlı soğuk suyun sistemi soğutarak, soğutma suyu çıkış manifoltuna (28) gönderilmesine olanak sağlar.
18) Silindir Sabitleme Kazıkları: Küçük vakum silindirini (1) ve hava sıkıştırma odasını, (6) sistem merkezinde sabit tutmak için kullanılır.
19) Gövde: Büyük vakum silindirinin (2) merkez üst kısmı ile soğutma odasının (17) merkez alt kısmının irtibatını ve sabitlenmesini sağlar. Ayrıca merkezinden doğrusal hareket iletim mili (
geçer.
20) Gövde Kolları: Basıcı millerini (21) sabitlemek için kullanılır.
21) Basıcı Milleri: Kaldıraç basıcılarının (11) doğrusal hareketine olanak sağlar.
22) Kaldıraç Basıcı Takozları: Kaldıraç basıcılarının (11) gereksiz ve istenmeyen hareketlerini engeller.
23) Taşıyıcı Sehpa: Büyük vakum silindiri (2) ve krank milinin (10) arasındaki mesafenin sabitlenerek korunmasını sağlar; ayriyeten makinenin ağırlığını taşır.
24) Rulman Bilyeler: Krank milinin, (10) doğrusal hareket iletim miliyle (
ve taşıyıcı sehpayla (23) olan sürtünmesini en aza indirirler.
25) Volan Dişlileri: Makinenin sarsıntısız ve düzenli çalışmasını sağlarlar.
26) Prizdirek Milleri: Krank milinden (10) aldığı dairesel hareketi, kullanıma sunarlar.
27) Denge Milleri: Krank Milinin (10) dönüşü sırasındaki merkezkaç kuvvetinden dolayı oluşabilecek dengesizlikleri önlerler.
28) Soğutma Suyu Çıkış Manifoltu: Soğutma suyunun sistem dışına çıkarılmasını sağlar.
29) Büyük Vakum Supapları: Büyük vakum silindirinin (2) içerisindeki havanın giriş-çıkış kontrolünü sağlarlar.
Bu buluşta, üç sabit hacim (1,2 ve 6) ve iki farklı sıcaklıkla çalışan termodinamik çevrim metodumuzu anlatmadan önce bazı çevre şartlarının belirtilmesi gerekir. Bunlar sırasıyla:
a) Yöntemin uygulanmasında kullanılabilen makinenin ısı transfer yüzeylerinin tercihen, ısı iletebilen metal malzemeden yapılmış olması.
b) Çevre sıcaklığı olarak, 20 oC’ lik standart bir çevre sıcaklığının kabul edilmesi.
c) Soğutma sıvısı sıcaklığının 0 oC olarak kabul edilmesi.
d) Soğutma sıvısı olarak, antifirizli su kullanılması.
e) Çalışma gazı olarak, hava kullanılması.
f) Makinedeki silindirlerin (1 ve 2) en üst kısmı, üst ölü nokta, (Ü.Ö.N.) en alt kısmı ise alt ölü nokta (A.Ö.N.) olarak kabul edilmesi.
Buna göre, makinemizin montaj esnasında bazı ayarlarının yapılarak, yöntemin uygulanmasına hazır hale getirilmesi gerekmektedir. Bunlar sırasıyla:
a) Makinenin soğutma odasına, (17) 0 oC sıcaklığındaki soğutma sıvısının doldurulmuş olması gerekir.
b) Soğutma suyu giriş manifoltun’ dan (15) gelen soğutma sıvısının, belli bir basınçla gelmesi mutlak ihtiyaçtır.
c) Pistonlar (3 ve 4) A.Ö.N.’ da iken, küçük vakum silindirinin (1) içerisinde vakum ortamı oluşturularak, makineye hava basılmasına hazır hale getirilmesi gerekir.
Bu şekilde çalıştırılmaya hazır hale getirilen makine içerisindeki soğutma sıvısının sıcaklığı bu arada, çevre sıcaklığına (20 oC) yükselecektir.
Bütün bu işlemler ile montaj işlemi bitmiş ve makinemiz, düşük ısı farklarından maksimum verim alacak şekilde çalıştırılmaya hazır hale getirilmiştir. Buna göre, pistonlar (3 ve 4) alt ölü noktadayken (A.Ö.N.) ve küçük vakum silindirinin (1) içerisinde vakum ortamı oluşturulmuş durumdayken, bir kereye mahsus olmak üzere; hava ayar supabı (5) vasıtası ile hava sıkıştırma odasına (6) basınçlı hava basılır. Bu basınçlı hava, hava sıkıştırma odasına (6) kolayca dolar ve küçük vakum pistonunun (3) alt kısmından yukarı doğru bir basınç kuvveti uygular; fakat küçük vakum pistonunun (3) yukarı çıkmasına büyük vakum pistonunun (4) üzerindeki sabit atmosferik basınç kuvveti engel olur. Lakin bu sabit atmosferik basınç kuvveti aşılamaz bir kuvvet değildir. Sisteme hava basan kompresörün gücünün artırılması ile bu basınç kuvveti aşılarak pistonlar
(3 ve 4) Ü.Ö.N.’ ya getirilir. Bu esnada, basınçlı sıkıştırmadan dolayı sisteme basılan hava ısınmış ve genleşmiştir. Sıcaklığı düşürerek hacim daraltmak amacıyla, aynı zamanda soğutma işlemi de soğutma suyu giriş - çıkış supapları (13 ve 14) açılarak yapılır. Bu noktadan sonra, hava basma ve soğutma işlemleri aynı anda yapılmaya devam edilir. Buna bağlı olarak, sisteme daha çok hava girdiği halde, hacminin sabit tutularak sistem içerisindeki hava, 20 oC’ lik bir sıcaklığa düşünceye kadar yoğunlaştırılır; ve hava basma işlemi sona erer. Sonuç olarak sistem içerisindeki izole edilmiş havanın sıcaklığı değişmeden oda sıcaklığın da (20 oC’) kalır; fakat bu hava çok yoğun haldedir. Bu işlemler ile Ü.Ö.N.’ da bulunan büyük vakum pistonunun (4) alt kısmında vakum oluşmuş, üst kısmından ise sabit atmosferik basınç kuvveti basınç uygulamaktadır. Pistonların (3 ve 4) Ü.Ö.N.’ ya çıkması ile pistonlara (3 ve 4) bağlı parçalarda doğal olarak yukarı çıkacaktır. (doğrusal hareket iletim mili (
ve itici miller (9) ) Doğrusal hareket iletim miline (
alt kısmından irtibatlı olan krank mili de, (10) yukarıya doğru olan bu doğrusal hareketi, dairesel harekete çevirerek yarım tur
(180 o ) döner. Bu işlemler sırasında, soğutma suyu giriş ve çıkış supaplarının (13 ve 14) açılıp kapanma işlemi de büyük
vakum pistonundan (4) hareket alan bir mekanizma ile olur. Büyük vakum pistonu (4) A.Ö.N.’ da iken supaplar (13 ve 14) kapalı, Ü.Ö.N.’ dayken ise supaplar (13 ve
14) açık pozisyondadır. Yani bu mekanizma kısaca şu şekilde çalışır: Büyük vakum pistonunun (4) üst kısmına sabit konumda olan itici miller, (9) pistonların (3 ve 4) üst ölü noktaya gelmelerine çok kısa bir zaman kala kaldıraç basıcılarına (11) temas etmekte ve bu temas sonucu supap kaldıraçları (12) devreye girmektedir. Supap kaldıraçları (12) sayesinde yukarı doğru hareket eden ve yuvasından kalkan soğutma suyu giriş-çıkış supapları, (13 ve 14) soğutma suyu giriş manifoltun dan (15) belli bir basınçla gelen ve soğutma suyu dinlenme odasında (16) dinlenen basınçlı soğuk suyun, soğutma odasına (17) giriş ve çıkışına olanak sağlamaktadırlar. 0 oC Sıcaklıktaki basınçlı soğuk suyun soğutma odasından (17) geçmesi ile sistem içerisinde bulunan 20 oC’ lik sıcaklıktaki yüksek çalışma basınçlı ve yoğun havaya, soğutma işlemi uygulanır. Neticede, soğutma sıvısı ile çevresi arasındaki ısı farkından sonuna kadar yararlanılarak sistem içerisinde bulunan 20 oC sıcaklığındaki yüksek çalışma basınçlı ve yoğun hava, soğutularak dahada yoğun hale getirilir; ve sonunda, soğutma odasındaki (17) suyun sıcaklığı ile eşit sıcaklığa gelene kadar soğuyarak yoğunlaşır; ancak büyük vakum pistonunun (4) üzerindeki sabit atmosferik basınç nedeniyle, çalışma gazının, çalışma basıncı hiçbir zaman değişmez, sadece hacmi değişir. Yani soğutulan çalışma gazı, çalışma basıncını koruyarak hacim kaybedecek ve küçük vakum silindirini (1) tahliye ederek hava sıkıştırma odasına (6) tamamı ile sığmış olacaktır. Dolayısıyla pistonlarda (3 ve 4) A.Ö.N.’ ya inmiş olur. Bu esnada pistonların
(3 ve 4) aşağıya doğru hareketiyle, soğutma suyu giriş – çıkış supapları (13 ve 14) kapanır. Bunun sonucunda soğutma işlemi kesilmiştir. Krank mili de (10) aşağıya doğru olan bu doğrusal hareketi dairesel harekete çevirerek, yarım tur (180 o ) daha döner. Bu noktadan sonra soğutma odasındaki (17) su, çevre sıcaklığından (20 oC) aldığı ısıyla ısınacak, bir süre sonra çevre ısısıyla (20 oC) eşit ısıya ulaşacaktır. Aynı zamanda da sistem içerisindeki yüksek çalışma basınçlı, soğuk ve yoğun haldeki havaya ısı ileterek, onu da çevre sıcaklığı ile eşit hale getirecektir. Böylece sonuç olarak, soğutma odasındaki (17) su ve sistem içerisindeki hava, çevre sıcaklığından etkilenerek ısınacak, bir süre sonra çevre sıcaklığı ile eşit hale gelecektir. Bu nedenle, ısınan hava genleşeceği için 20 oC’ lik çevre sıcaklığına yükselen, yüksek çalışma basınçlı havanın, hacmi genişleyerek, soğutulmadan önceki hacmine ve ısısına geri dönmüş olur. Krank mili
de, (10) yukarıya doğru olan bu doğrusal hareketi dairesel harekete çevirerek yarım tur (180 o) daha döner. Böylece tekrar soğutma işlemi ile çevrim yeniden başlar. Böylelikle 0 oC’ lik soğutma sıvısı ile 20 oC’ lik çevre arasındaki ısı farkından yararlanarak çalışan bir motorun çalışma yöntemi anlatılmıştır; ancak anlattığımız yöntemin özelliği; büyük vakum pistonunun (4) çapına doğru orantılı olarak, yüksek çalışma basınçlarında çalıştırılabildiği için motor gücü yüksektir. Yüksek çalışma basıncı ile çalışan motorun hızı azalacağı için ısı transfer yüzey alanlarının olabildiğince geniş tutularak zamandan kazanılması; dolayısı ile motorun hızının artırılması sağlanmıştır. Ayriyeten yöntemin önemli bir özelliği de tersinir olmasıdır; elimizde mevcut olan mekanik hareket enerjisi ile krank miline (10) hareket verirsek, sisteme verilen basınçlı soğuk suyu ısıtarak geri almış oluruz; yani sisteme verdiğimiz mekanik hareket enerjisini, doğrudan ısı enerjisine dönüştürmüş oluruz. Sonuç olarak, dışarıdan ısı verilerek, daha yüksek ısı farklarında çalıştırıldığında, motorun gücü artacaktır; keza tersinir olarak çalıştırıldığında; elimizde mevcut olan daha güçlü mekanik hareket enerjisi ile krank mili (10) daha hızlı çevrilir ise sisteme verilen soğuk su ile sistemden çıkan sıcak su arasındaki ısı farkı da, daha yüksek olacaktır. Anlattığımız yöntem ile çalıştırdığımız makineyi, yüksek çalışma basınçlarında çalıştırmak istememizin nedeni ise; yüksek çalışma basınçlarında çalışan küçük makinelerin içinde daha çok çalışma gazı olduğu için makineye daha çok enerji vererek daha çok güç alabiliriz. Örneğin: 10 oC sıcaklığındaki bir deniz suyu ile 30 oC sıcaklığındaki bir çevre arasındaki sıcaklık farkı maksimum 20 oC’ dir. Bu fark atmosferik çalışma basıncında çalışan veya maksimum 3 bar’ lık bir çalışma basıncında çalışan Stirling motorları için çok düşüktür; ancak yukarıda anlattığımız yöntemle çalışan bir makine, büyük vakum pistonunun (4) çapına doğru orantılı olarak, yüksek çalışma basınçlarında çalıştırılabilmektedir. Bu nedenle, bünyesinde daha çok çalışma gazı barındıracağı için daha çok enerji verilerek, daha yüksek güç alınabilir. Deniz suyu ve çevresi arasındaki ısı farkı harcamakla bitmeyeceği için düşük ısı farklarından maksimum güç almış oluruz. Çalışma basıncının artırılmasıyla düşen motor hızını’ da, yükseltme metodumuz; hava sıkıştırma odası (6) ve soğutma odası (17) arasında bulunan ısı transfer yüzey alanının, aynı zamanda hava sıkıştırma odasının (6) dış duvarı olması; keza, soğutma odası (17) ve çevre arasında bulunan ısı transfer yüzey alanının da, aynı zamanda soğutma odasının (17) dış duvarı olması; bu nedenle, maksimum ısı transfer yüzey
alanı oluşturarak, zamandan kazanma yolu ile motor hızının yükseltilmesidir. Böylece, yüksek çalışma basıncı kullanarak maksimum motor gücü; ayriyeten geniş ısı transfer yüzey alanı kullanarak, zamandan kazanma yolu ile maksimum motor hızı sağlamış oluruz. Dolayısı ile maksimum verim almış oluruz. Bu buluş, mekanik hareket ve ısı enerjisine ihtiyaç duyulan her alanda kullanılabilir. Özellikle deniz altı araçlarında, büyük vakum pistonuna (4) etki eden atmosferik basınç artı hidrostatik basınç eşittir: Mutlak basınç sayesinde, çok yüksek çalışma basınçlarında kullanılabilir; ayriyeten makine tersinir olarak çalıştırıldığında, mekanik hareket enerjisinin doğrudan ısı enerjisine çevrilmesi ile ısı enerjisine ihtiyaç duyulan her alanda kullanılabilir. Örneğin akarsu dan veya rüzgar dan elde edilen mekanik hareket enerjisini, doğrudan ısı enerjisine çevirerek kullanıma sunabiliriz.
İSTEM
1. Bu buluş, dıştan yanmalı bir motorun yüksek çalışma basınçlarında, güç ve hız kaybına uğramadan çalıştırılabilmesi ile ilgili buluş olup,
1) Küçük vakum silindiri
2) Büyük vakum silindiri
3) Küçük vakum pistonu
4) Büyük vakum pistonu
5) Hava ayar supabı
6) Hava sıkıştırma odası
7) Isı iletim milleri
Doğrusal hareket iletim mili
9) İtici miller
10) Krank mili
11) Kaldıraç basıcıları
12) Supap kaldıraçları
13) Soğutma suyu giriş supabı
14) Soğutma suyu çıkış supabı
15) Soğutma suyu giriş manifoltu
16) Soğutma suyu dinlenme odası
17) Soğutma odası
18) Silindir sabitleme kazıkları
19) Gövde
20) Gövde kolları
21) Basıcı milleri
22) Kaldıraç basıcı takozları
23) Taşıyıcı sehpa
24) Rulman bilyeler
25) Volan dişlileri
26) Prizdirek milleri
27) Denge milleri
28) Soğutma suyu çıkış manifoltu
29) Büyük vakum supabları.
Parçalarından oluşup, özelliği; bir miktar yüksek çalışma basınçlı gazın, izole edilmesi; teorik çevrim olarak, üç sabit hacim (1,2 ve 6) ve iki farklı sıcaklık kullanmak suretiyle, yüksek çalışma basınçlı gazın basıncı sabit tutularak, hacminin, ısıtma ve soğutma işlemleri arasındaki ısı farkı sayesinde, sürekli değiştirilmesi; ayriyeten hava sıkıştırma odası (6) ve soğutma odası (17) arasında bulunan ısı transfer yüzey alanının, aynı zamanda hava sıkıştırma odasının (6) dış duvarı olması; keza, soğutma odası (17) ve çevre arasında bulunan ısı transfer yüzey alanının da, aynı zamanda soğutma odasının (17) dış duvarı olması; bu nedenle, maksimum ısı transfer yüzey alanı oluşturarak, zamandan kazanma yolu ile motor hızının yükseltilmesidir.
ÖZET
YÜKSEK ÇALIŞMA BASINÇLARINDA, GÜÇ VE HIZ KAYBINA
UĞRAMADAN ÇALIŞABİLEN DIŞTAN YANMALI MOTOR
Bu buluş, üç sabit hacim (1,2 ve 6) ve iki farklı sıcaklıkla çalışan yeni bir teorik çevrim kullanarak, dıştan yanmalı bir motorun yüksek çalışma basınçlarında, güç ve hız kaybına uğramadan çalıştırılabilmesi ile ilgilidir. Bir miktar, yalıtılmış, yüksek çalışma basınçlı gazın, üç sabit hacim (1,2 ve 6) ve iki farklı sıcaklık kullanmak suretiyle, yüksek çalışma basıncı sabit tutularak hacmi sürekli değiştirilmektedir. Yüksek çalışma basıncına bağlı olarak motor gücü artmaktadır; fakat aynı zamanda çalışma basıncı arttıkça eksilen motor hızı da, ısı transfer yüzey alanlarının maksimum genişlikte tutularak, zamandan kazanma yolu ile artırılmaktadır. Dolayısı ile motordan maksimum verim almış oluruz. Bu buluş, mekanik hareket ve ısı enerjisine ihtiyaç duyulan her alanda kullanılabilir. Özellikle deniz altı araçlarında çok yüksek çalışma basınçlarında kullanılabilir; ayriyeten makine tersinir olarak çalıştırıldığında, mekanik hareket enerjisinin doğrudan ısı enerjisine çevrilmesi ile ısı enerjisine ihtiyaç duyulan her alanda kullanılabilir. Örneğin akarsudan veya rüzgar dan elde edilen mekanik hareket enerjisini, doğrudan ısı enerjisine çevirerek kullanıma sunabiliriz.
Buluş sahibi: Cihangir BORAN
patent başvuru No: 2008 / 00578
Bu İcadın Tüm hakları tarafıma aittir.
Sawlukman kalınız.
Dilber MC Theme by HarzeM